• Oct 16 Tue 2012 23:55
  • Sense




我的前上司是一位治軍極端嚴格的專業經理人.


有趣的是,在我年輕跟他共事的八年間他不曾因為業績不好而炒過誰魷魚.


但在那幾年間卻有四位中高階主管在業務會報中因為報錯數字而被無情地斥責並降級或解職.


一位是把總通話時間5,000萬分鐘說成5,000萬小時.


一位是把Sony跟Samsung的銷售數字弄顛倒.


一位是把對經銷商的傭金數字跟手機廠商的補貼數字弄混.


另一位的問題我一時想不起來了.


 


私下我總會問他,不過就口誤而已,為何要下那麼重的手?


他的說法很簡單...口誤可以,但一說出口時你就要警覺不對而且立即修正.


否則這就是代表你不用心...而且更重要的...你對自己負責的業務沒有基本的Sense.


一個真正熟悉自己業務的人對於數字與單位一定是非常敏感,基本上應該跟呼吸一樣自然.


舉例來說,如果人家問你午餐吃了多少飯...你會說兩桶嗎?


如果你會說兩桶...那就表示你真的是一個完全沒有責任感,也沒有Sense的飯桶!!!


 


這個理念影響我很深.


 


今天去作964的定期檢驗...驗完照例向檢驗單位要了一份報告.


看到那個數字,我也真的是...


檢驗是過了沒錯,但檢驗人員聞到味道再回頭看數據時不會覺得哪裡不太對勁嗎?


至於原因...猜想應該是驗廢氣的取樣管插得不好.


(其實最近我的車出現濃噴又耗油的問題,這個會在接下來的紀錄中呈現.)



下面這張檢驗結果的數據應該比較接近真實狀態.


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  • 謙文
  • <p>汽油是碳氫化合物 C與H的東東,空氣中有O2,物質不滅定律~  看您寫許多Porsche實驗~很有趣</p>
    <p>我這隻CIVIC2.0原廠化去驗 CO  0.01%  ~  HC  3ppm  ~  CO2  10.3% ,這樣純市區油耗測過2次 11.7 11.9km/L 其實原廠CO2應該可設計更低9.1%就好,超省油,然而過度稀薄燃燒,帶來的高溫,長期下來不大好~  </p>
    <p>CO與HC愈低,CO2便愈高,由化學式中可看出,但CO2也不能太高,因CO2中的C還是由汽油提供,愈多汽油才有愈多C化合物出現,過高會耗油</p>
    <p>觸媒~  NOx+HC-->N2+CO2+H2O</p>
    <p>HC+O2-->H2O+CO2 </p>
    <p>CO+O2--> CO2</p>
    <p>更深的化學,我學電機系所也不大懂,需問我堂哥中正大學化工所,在協同中學教化學,化工我不熟</p>
    <p>看過許多車的數據,您上下2張圖,油耗應該差異不多,市區我估算6.5~7,上圖CO2很高,表示C很多,由汽油提供的,下圖CO2較低,但是C跑去CO與HC中了 ~~ 來猜猜看好了,您上下圖的水溫,驗車時差異如何?</p>
    <p>請教您一下,以前看過一篇技術文,提到混合比有其高低範圍,過高或過低,都會傷引擎,可是一般觀念是汽油太稀,稀薄燃燒會抓高溫,計時跑時調濃點,汽油有帶走熱量功能~ 為何他說太濃,低於12:1反而傷引擎,原理為何!?</p>
  • 阿杰
  • 前面煞車力道左右差距有點大,建議可以巡一下
    [版主回覆10/23/2012 19:21:36]感謝感謝.但老實說這個問題很困擾,因為就量測而言,有時是前面差異大,有時則是後方差很多.您看本文第一張照片是幾天前驗車拍的,而第二張則是一年前拍的.幾天前的是後輪差9%,但一年前的卻是前輪差12.4%.其實這段時間根本不曾修正過這個問題,但結果卻會出現這等變異.技師的建議我真的不太敢接受...因為他說要把ABS Pump,煞車總泵,壓力平衡閥,以及四個卡鉗換新...我說那為何不連所有的煞車油管全換,那就湊全套了.總之,就是問題查不出.但目前最懷疑的還是煞車總泵就是了.
  • 小s
  • 這表示,這家是包過~
    [版主回覆10/18/2012 10:01:54]看起來應是如此.