從開始紀錄這個部落格起,我就明確地定義出它的目的:它是一個紀錄我擁有964所遇到的事件與整理過程中見聞各種光怪陸離的地方.我不懂車,但很愛車,也很願意努力學習.但一路前行時會遇到許多不同的人事物,有好也有壞...有真誠相待的,也有虛偽造作的;有熱心相助的,也有眼紅相害的...上天賜給我的腦袋就這麼丁點大,很多事當下想不清也看不懂,於是就把它全部記下來.因為我相信,這世界上有很多真正的高手,終有一天他們會看到這些紀錄,而事情的真相自然也就會豁然開朗.


除此之外,在格友協助教導與技師友人諄諄教誨下,我也慢慢地增長了些知識.此時回頭看當年那些紀錄時,許多的評論判斷固然因為見識淺薄而顯得可笑幼稚.然而因為智慧稍長,自然也能從中撿拾出不少細微的線索來作印證,也因此很多事就顯得條理分明了.檢討的目的不是翻舊帳,更不是想要回到過去去跟誰爭個對錯,只是想要讓真相在自己面前坦然開展,而不願讓它渾沌不明地困擾下去.


正因為回頭看過去的紀錄,我發現這個"油門踩空-失速"的問題就本質而言從5年前接手第一天起就是一直沒改變過.描述的文字或許有些許的出入,原因主要是因為自己的感受與情緒摻雜其中之後的產物.但當我把所有的相關紀錄都放在眼前看時,其實它們的基調都是一樣的.在此作一個現象與緊急處置的總整理.


1.發生真正嚴重恐怖的"踩空油門"之前,必然都有很長一段時間會出現冷車發動後,引擎有半秒左右不太順的狀況.基本上有點像是原本運作正常的引擎突然瞬間停止半秒,接著因為引擎曲軸慣性的原因而又重新發動.然後症狀會逐漸變成低速市區行進時偶爾會有輕踮油門卻轉速往下掉的問題.然後狀況出現的頻率越來越頻繁...接著就是就算是在中高速(70-100定速)巡航再加速時,突然發生極短暫的瞬間踩空油門狀況.而這時離最嚴重的輕踩油門就熄火只是一步之遙了.


相關紀錄如下列:


恐怖的失速狀態
逃避不代表逃得掉
卡住
困惑矛盾
P964紀錄九月之一
用嘴修不如動手試(二)
掃雷任務第一步 &P964紀錄九月之二



2.當出現中高速巡航踩空油門的狀況時,另一個必然出現的現象就是油耗大增.我之所以很注意油耗其實並不是單純為了省油,而是因為油耗是車輛狀況的重要指標之一.如果油耗大幅改變,車況一定有不正常的地方,這是很淺顯的道理.以我的964 C2 Tip而言,平均油耗是每百公里8.4公升(也就是每公升可跑11.9公里);而90公里定速平路巡航的平均油耗則是每百公里6.2公升(也就是每公升跑16.1公里).這些數字很穩定,幾年來都是如此.但出問題前的量測就不是如此了.特別是在90公里巡航時,除了出現踩空油門外,油耗數字還會莫名其妙地變成每百公里15.5公升(每公升跑6.5公里),甚至更糟.

(油耗改變的其中一個紀錄出現在: P964紀錄九月之一節錄其中一小段內容:


...原本在要上二高時所剩油料的可行駛里程是指示在380公里左右,
卻在上二高後開約5公里,即將要轉中彰時掉到剩下250公里,然後再緩步回升
...)


3.與晴雨洗車無關,事實上發生的時多絕大多數都是在大晴天(因為晴天開911真的比較安全也比較爽快).因此基本上可以排除是因潮溼造成漏電的問題.此外一旦遇上這個問題,緊急的處理方式高速與低速狀態不同.高速時原則上就是把車當真正的保時捷開...要踩油門就大方地踩,否則就放掉不要踩.絕對不要為了想要維持某個時速而把油門踏板"含著".至於低速或停等紅燈起步會掉轉熄火的問題,緊急的處置就是踩油門的方式要用"拍"的.不可用慢慢踩下,因為一定會熄火,而是用腳板先很快地拍一下油門踏板,然後再正常地加油.


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寫到這裡,各位也不要誤會我可能是有什麼強迫症之類的問題.事實上我對這個問題早已抱持一種與它和平共處的態度.只要不要太離譜...so be it!真正動手去處理它其實是一個機緣巧合.


因為長期以來我發現許多車友的964 C2 Tiptronic都有一種很奇怪的現象,那就是只要踩住煞車並且入D檔,原本的怠速就會從8百出頭轉降到500轉甚至更低的400轉.但這個問題相對於踩空油門而言是很小的問題,而且根本對行車沒有任何影響.但它就是不對.至少對我而言,我認為這是很不正常的.因為理論上入檔後ISV一定會提速,就算沒有800,至少也要有個750以上.為何會掉到那麼低??原本是懷疑這個現象只出現在自己的車上,但因為身旁車友的Porsche 964 Tiptronic車不少,當我仔細觀察後,不論是K君的,J君,C君的964如此,就連A君與另一位C君的993也都有完全相同的狀況.因為得不到明確的答案,原本想以Porsche的Tiptronic都是如此混過去,沒想到上了L君的968 Tiptronic一試,根本沒這回事...人家的完全正常.這下子糗了,只好請技師幫忙檢查看看.


而當時第一個想到的原因就是ISV髒污的問題.清了之後技師說OK了,結果一開出去立刻發現還是一樣.除了立即回去洗了他一頓臉外,一不作,二不休,乾脆作一次進氣道全面清潔.兩天後技師又回報OK了,沒想到我開了開,狀態根本沒解除.原因是因為他都是在冷車時測試,而剛發動那短短的時間內基本上應是跑open loop,怠速當然比較高.但一旦車熱正常行駛後,龜腳就"蛇"出來了.(下圖是自己跟車友的入檔實照,基本上轉速都在500轉上下)



這個入檔掉轉的問題處理得難分難解,糾纏紛亂,因此暫時按下不表,容後再報.但巧的是,清理整個進氣道的時間點是八月到九月,而且還清了三次,但怠速起步降轉的問題不僅未消失,甚至在十月12日竟然發生前一篇文中的起步熄火事件.這太怪異了吧!!!因為之前的結論一直都是進氣道髒污造成的,不是嗎?而之前確實也透過這個方式相當程度地解決了起步熄火或踩空油門的問題,那為何現在全面清乾淨後卻發生這種狀況呢?


就像前一篇文中的電腦的問題一樣.先是當機,然後電腦就提示某些錯誤訊息給我.拿著這些複雜的訊息去查,根據最權威的"稍微有點硬"技術中心的建議就是重灌系統...好,那就重灌系統啊,而且重灌系統似乎真的就正常了.沒想到重灌半個月後還是當機???那就把驅動程式啦,韌體啦,可以更新的都更新...沒用?好,那就作全機除塵清潔...哇...太好了,有用有用...這次撐了兩個多月,畢竟溫度大幅降了一半.但結果過了兩個月後還是當當當當!!!想不到吧,結果問題竟然單純是記憶體金手指氧化嚴重與組件鬆脫.最奇怪的是,只要作了某個動作,電腦好像就會乖一陣子,然而問題的病灶根本不曾被解決,也因此總會在出其不意時再跳出來咬人.


進氣道這裡的狀況也很類似.一般接手十年以上的964的人只要遇到怠速不順時,許多專家最常說的問題依序就是翼板式MAF,ISV,Throttle Body可能因為髒污而造成信號不穩...因此就會常看到大家一直在清這個管路中的各種組件.如果清了後有用,那就皆大歡喜.如果沒用,有的人就開始會建議你...換換換...改改改...bypassbypassbypass.不管此時你如何作,都是一種花大錢卻不知所以然的作為.弄對了算你好運.萬一弄錯而浪費了,那也只是剛好而已.



技術細節先省略,那是專家的事,我說了也只是班門弄斧.這次執行的其實就是基本功...也就是這些重要的空氣流量信號組件的品質確認與電子訊號正確性的評估.很費工,也費時,但一個一個照著規格查核試驗,不僅讓我們很清楚每個組件目前的狀況與可靠度,最重要的...終於找到了病灶.


問題就出在Throttle-Valve Switch(964-606-115-00),似乎也有人叫它TPS(Throttle Position Sensor),或稱為油門位置感知器.(下圖最右方那個有六個pin接頭的組件)




 簡單說,從油門全關到全開之間,它應該會隨油門位置大小不同而送出一串連續且由小到大的電壓作為訊號,而我的車上這個switch卻很不正常,從全關到半開的位置在測量時竟然有時會量不到任何電壓變化,有時卻是明明只開一點點卻是等同於半開的電壓.於是供油與進氣量就全亂掉了,那這樣就說得通了,對吧!(下圖是全新備用零件的照片)



此外,為何之前曾因為全進氣道清潔而造成問題好轉反應呢?因為除了把髒污清除外,它拆下來也代表了reset,也或許重裝時把原本不正常的接點動到,於是就..好了一大半.反正就是瞎喵喵碰上死耗子囉.


其實,我的問題第一次出現時,保時捷的前輩專家清哥(Free Biker 社長)就曾明確指出可能問題出自MAF或是TPS.但當時我對此車完全不懂,因此這個建議我根本無從吸收與轉化成行動.此外,重點並不在於找到TPS這個問題是一件多了不起的事,周邊的這些sensors與switches二十年的時間裡都埋在那高熱高溼的引擎室中,其實也早都已老化磨損,開始一個一個損壞也不是什麼令人意外的事.問題在於這些組件一旦有狀況時,第一步當然是清潔與調整,但下一步絕對不應該是搞什麼改裝電腦抓別的訊號來騙DME,更不該是直接換新零件...因為根本就不知問題何在,哪來換新的道理.就算要換新,那也要找到明確是哪一個組件需要換新,否則這樣全組換下去還得了???那些可都是貴參參的組件啊.


最後,處置方式相對很簡單,其實也就是儀器調整以及接點的清潔潤滑而已,所以那個"踩空油門的問題不僅是好轉,而是真的完全解決了(但這個TPS何時要掛點罷工,壽終正寢,那我就不得而知了.).


心中很高興,畢竟奮鬥了五年才完全解決這個芝麻綠豆般,卻又常常搞得心煩意亂,驚心動魄的問題,也在此與大家分享這個快樂.(當然啦,下次如果TPS再出問題,那我也不怕,上圖那個新品早就準備好要上了...放馬來吧.)

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留言列表 (5)

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  • alniki
  • 抹去心中的陰影,真的值得好好慶祝一下!!給你拍拍手•••^_^
  • Vinyl Tien
  • 版大
    恭喜~~不過為了一個TPS奮鬥這麼久!真是辛苦啦!

    在台灣的溫度跟溼度,很多電子零件的壽命大概都是打對折!我之前還有遇到機板受潮的問題,那個可是更傻眼!!
    老車的接點或是電容器(在電子電路中的耗材),有必要還是要拆電腦換ㄧ換!換完可以永保青春~

    PS.TPS是個可變電阻,C2的空氣流量計也有個類似的可變電阻在裡面,到電子接瓶接點復活劑噴噴(非油脂類),就很容易搞定,這個方法只是治標,不過撐個幾周都還不是問題!

    不過切記,接點復活劑千萬不要噴馬達!!
  • 布萊德克魯斯
  • <p>哇! 這五年的抗戰   真是煎熬啊!  真是難以想像啊!!</p>
    <p>恭喜大哥 找到問題所在!<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/1.gif"/></p>
    <p> </p>
    [版主回覆11/17/2012 01:50:15]晚上沒接到你的電話,不好意思.明天有空電聯一下.
  • AJC
  • 恭喜蝦大終於結決困擾已久的問題,看來我也該買顆來備著先
    [版主回覆11/17/2012 01:13:29]駿哥,這您的C4用不上啦,因為這個零件是娘炮手自排Tiptronic專用的啦.<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/18.gif"/>