撇開廠家生意不說,以個人身份直接訂購SWEPCO油品的顧客中,有一小部份算是認識的車友,而其中更有幾位是相熟的好朋友.很多人都說,朋友最能體諒,而且也是最寬容的.然而我活了幾十年下來的心得卻是完全相反.


越是親密親近的家人與朋友,對彼此的期望會更高,心理上的防備卻越少.有時,一件對其他不相干人等而言跟本不算什麼,卻恰巧低於彼此期待的水準,甚至是有所傷害性的事發生時,那麼失望與挫折的感受就會特別強烈.尤有甚者,有時還會因為完全沒有適當的心理防備(戒心),轉瞬間就被刺得遍體鱗傷,長久累積的珍貴情份就此完全決裂.


正因有這種認知,我對親近家人朋友的反應會特別在意,也會更刻意,更小心地應對.


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幾天前的一個晚上,好友JT打電話來跟我聊天.他說到他的機油好像該換了.其實距上次換油都已過了一年,當然該換了,就算車很少開也都該換(不止機油,其實煞車油也該定期仔細檢查看看.)只是心想,他那麼愛車的人怎麼會打這個電話來問這麼沒營養的問題???其中必有詐...


果然他接著說:"最近車有點怪怪的,油溫一直很高,就都停在紅線前一格左右..."此時,我心中有個小鈴鐺輕輕響起...不太對勁喔,因為最這幾天氣溫都偏低,沒理由會出現油溫過高.但說真的,玩老車久了,總會自認為什麼場面沒見過?老掉牙的氣冷911拉高溫其實真的是再常見不過了.不過話說回來,我卻很難真的完全輕鬆地看待此事...一者JT是我的好朋友,再者...他用的機油,變速箱油,齒輪油,方向機油都是在去年12月30日換上的SWEPCO全系列油品...此時心理上開始出現一些拉扯...會不會是我家的油品造成他的問題???


JT畢竟也開964久了,自然對此車有一定的基本概念,於是他就問我機油冷卻風扇的繼電器在哪裡.這表示他開始懷疑是油冷風扇方面的問題,而他初步想要作的自我檢測點就是這個地方(ps. 他在前一天有先跟一位他相熟的保時捷技師討論過,而技師跟他共同的結論是風扇繼電器可能掛點.)


檢查最簡便的方法就是找到正確的繼電器,然後把兩顆完全相同的繼電器對調測試(另一顆是冷氣風扇用的,畢竟兩顆同時掛點的機率比較低.)花了些時間,找到了,也對調了...然後我問他,有沒有風跑出來???他說好像有咧...那機油溫度有沒有降下來???他說看了看...沒降!!!



這下子就緊張了.試想...風扇有轉,溫度卻降不下來,那恐怕問題就不是換繼電器這種Easy Fix了.


於是我又請他量一下油量,如果油量不夠,要先添加機油到剛好足夠的量.但這時我心中的警報器也開始漸漸大聲起來了.而他檢查了一下,機油量果然是在油尺下限更下面一些!!!


天啊,竟然出現機油損耗???但這真的很難想像也不太可能.JT的964算有保持正常維護.何況沒記錯的話,去年底他也才剛作過汽門蓋的reseal.不太可能這麼快就大量漏油吧...那...難道是吃機油???這時背後一陣冷...這下子真的慘了.


說慘了是有道理的.我對SWEPCO的油品有絕對的信心,它是國內目前用錢可以買到最高級的油品之一.但是如果引擎發生吃機油的狀況,第一個被罵的通常就是機油的品質或性能.JT是好友,他雖然口頭上沒責備,但我心中可真的是嚇慌了...因為這是SWEPCO進入台灣以來第一次發生這種怪事.如果最後的結論真的是SWEPCO油品出包,那我的臉真不知要往哪擺了.


心想事情拖不得,也不管時間已是晚上10點,立即商請技師作夜間門診,幫忙換油與檢查.在他出發前我特別確認過一件事,那就是他說油溫確實偏高,但不論車速快慢,都還可以維持在紅線前一格,油壓也都正常.如此判斷起來,順順地開一小段距離應該沒什麼大問題.等JT車到達時,已是深夜11點了!我緊張地先看儀錶,果然就看到飆得老高的油溫就指在紅線前一格內蠢蠢欲動(幸運的是怠速油壓還是撐在1.5 bar).



只是,怪事來了.在這夜深人靜時,什麼聲音都會被特別彰顯出來.有雙出Fabspeed的雄渾低沉排氣聲,有水平對臥特有的往復頻率,當然也有那些許的皮帶與鏈條聲...但很奇怪...就是比一般的964安靜許多...我當場第一個發現的是...竟然沒有機油冷卻風扇的聲音!


我回頭問JT,不是說風扇會轉?他說...奇怪,原本好像有一些風...至此我心中的大石頭放下了大半.那高油溫應該不是機油造成的了.而機油大量消耗似乎也可以說得通...因為持續高溫使得機油變稀,於是大量滲過活塞而燃燒掉了.但我心中還是覺得有一個點不太對勁.


JT曾特別指出,機油溫度固然很高,但一直都可以維持在紅線的前面一格中.SWEPCO機油以強韌潤滑與超高流動力著稱,如果溫度一直維持在紅線前一格,理論上不可能消耗得那麼多,也不會那麼快才對.事實上就算到紅線都不可能有這樣的消耗...但既然問題都已確定,那就不要再胡思亂想了吧.


接下來很多照片都該照卻沒照,因為心情鬆懈下來,覺得沒什麼好再多紀錄.(一直到發現事情不單純時才又開始拍照...)


第一步,先把兩個繼電器對調.結果沒用.怪了?難道是兩個繼電器都死了嗎?這種機率就理論上而言不太可能發生,但想想其實也沒什麼啦,自己的車也發生過一次這種短時間內發生的連莊衰事.


http://tw.myblog.yahoo.com/taiwanman99/article?mid=4610&prev=4635&next=4557&l=a&fid=17


把繼電器的外蓋打開一看,果然裡面有一些黑色燒灼的痕跡.而且兩個都一樣.只能說JT太少開了,他之前曾說冷氣不冷,應該當時就是冷氣風扇的繼電器燒了卻不自知,現在應該是換油溫風扇的繼電器又燒了吧.找了一顆備用的繼電器裝上,相信事情就可以完美告一段落...結果...風扇依然不轉!!!


不妙!這下問題複雜了.可能是電路有問題;風扇馬達吃重電然後就掛了;甚至可能是冷氣面板有問題(別再爭這個部份,964是全世界最怪的車之一無誤,它的油溫風扇轉速跟空調控制面板竟然是整合在一起的.)


但那種亂猜法是我這種三腳猫會作的,厲害的技師可就不會這樣.他把右前內規板拆下後露出了油冷風扇的電路以及油管,然後往風扇的一個接頭搖一搖,果然風扇就轉了起來.但某些角度時卻又沒有反應.顯然是有接觸不良的問題.


好,那就是電路不良+繼電器燒燬...結案!於是把接頭作些清潔處理,繼電器換上新的,然後就開始換上全新的機油濾芯以及SWEPCO 15W-40.此時也12點了,希望儘快完成,and call it a day.


機油換好後就要讓油溫上來,油龜(節溫器)完全打開,再慢慢把機油添加到最適當的油尺半量.或許因為我很在意JT的車,於是我一直都有注意著油溫變化的狀況.(但就在這個時候,我的直覺告訴我事情不太對,好像缺了一個什麼東西...)


第一個真不對勁的地方是...油溫上升時應該在達到八點鐘線時,油龜就會打開,然後此時開啟了機油的大循環,機油溫度的指針會瞬間掉下很多...然後才再隨著時間慢慢升高.但JT車的油溫卻是非常緩慢地升高,完全沒有先回頭再上去的現象.當下我是想可能是因為自己並非一直盯著油溫錶看,或許是離開幾秒回頭時就升溫上去了,因此我就沒多說什麼.但沒想到的是,溫度竟然還是一路一直往九點與十點鐘的方向走!此時其實我知道一定不對勁了...當然不對!如果油溫都到超過9點往10點鐘方向走了,油冷風扇應該是拚了老命以最高速在運轉了,為何此時依然溫溫吞吞的慢慢轉?好像只是在熱機預備而已...難道還有別的問題嗎?


此時我只看到技師眉頭鎖得更緊,他的的手一直在車的右側前前後後地東摸西摸,似乎是在感受什麼東西.而這時候我也猛然想起一個一直讓我覺得不對勁的地方...為何溫度都到了10點鐘了,卻還是沒出現那代表氣冷911最獨特的"生命之聲"???

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  • chungo
  • 到底是甚麼呢?真是太懸疑了!
    [版主回覆12/18/2012 00:08:13]<p>哈哈,也沒那麼懸疑啦.只是一天打字太多手很累想去睡了...</p>
    <p>明天再繼續的藉口而已啦.<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/18.gif"/></p>