多年以前,當我第一次坐上911是在副手席.當時對Porsche 911其實沒有太多好感,總覺它最大的特色就是吵.至於其他的什麼操控或運動特性什麼的那也不是副手席的人可以明確感受,更何況又不是特別有慧根,因此並沒留下太多正面的印象.等有一天自己真的坐上駕駛座,開著屬於自己的911時,那種感受卻大不相同.


它的每個律動都緊緊地抓住我的神經,而且氣冷911有三種非常獨特的聲音,而這三種聲音是如此絕對,你不可能將它們誤認為其他車種的聲音...就算是後來的水冷911身上也找不到這種聲音.


第一種是氣冷911的心臟聲---也就是引擎活塞循環排氣聲.嚴格來說我指的並不是排氣管共鳴產生的聲音,而是引擎廢氣剛出頭段時的特別音頻.或許是因為它的構型的原因,這種音頻比較硬沉...記得有保時捷的前輩稱之為"男子漢的聲音".(意思是男子漢都會有這種勇往直前,毫無忌憚,公然無恥的放屁.)


第二種是氣冷911的吸氣聲---也就是911引擎從集氣箱大量吸進空氣的聲音.這種聲音百分之95以上的911車主恐怕都不曾聽過,因為它不會出現在一般巡航時,也不會出現在起步急加速時,而是在中高速時,直接降檔並踩下全油門,轉速瞬間往紅線逼進時,瞬間的氣箱壓縮鳴叫聲.真要形容...它還真的有點像是豬鼻子發出的那種Oink共鳴聲.說限制級一點,也蠻像...小豬高潮時的聲音.


而第三種是氣冷911的血液流動聲---這種聲音非常奇特,第一次聽見時還把我嚇了一大跳.它是出現在氣冷911的油龜開啟,大循環作動且機油已達到工作溫度後.此時近11公升的機油全速在大油管中高速地流動,也因管線中產生了渦流而出現咕嚕咕嚕的聲響.這絕對不是細微的聲音,而是大到讓我誤以為是引擎或是變速箱趖尿爆開,所有的機油或液壓油瞬間噴出的聲音.這種血流聲在怠速停等時特別明顯,而它的來源就在整個副手席的右側,也就是兩條來回大油管的所在.


此時JT的車上溫度錶早已顯示到達工作溫度,但卻完全沒有出現第三種的血液流動聲!而技師在車的右側(副手側)一直摸來摸去...因為他也發現,原本油龜開啟後應該出現油管溫熱的現象,現在卻是從頭摸到尾(下圖中紅框的三個檢查點)都是冷的!!!那就很明確了---油龜根本沒開啟,大循環失效!!!



為了更確定一些,於是把側面的鯊魚鰭取下並露出了油龜本體(下圖一),同時為了更確定沒有誤判,也把側護板拆下來,並且從從端往前仔細地確認滾燙的機油確實無法向前(下圖二)送往最前方的機油冷卻器的所在.所以機油一直都是以小循環運作而已.還好SWEPCO 306耐得住高熱也維持得了油壓,否則這下就糗了.




至此,沒什麼可以談了,唯一想得到的解決方案就是換油龜.問題是,這夜黑風高的夜裡去哪生個油龜出來?而且,這種重要組件老實說用二手的不是聰明的選擇.花幾千塊或許可以撐一段時間,卻可能沒多久就死了.因此還是應該買全新的來換才是正途.但技師評估過之後認為這個節溫器的外殼(housing)是完好無裂無變形的,因此可以考慮買新的Insert組件來裝就行了.這就差多了,因為OEM的油龜總成要價420美元,內膽卻不用那麼貴,核心組件(964-207-349-02)只要118美元;就算內膽整組全換也只要220美元左右.真的是會打算就有差!接下來就只好把車丟在車廠中...等料漂洋過海來囉.


技師此時卻佛心地說:"不用啊,修正一下就可以正常開了.等料來再換上就行."


修正?這可就新鮮了.只看到技師熟練但小心地把油龜的外蓋固定用的circlip拆下並退下外蓋,待露出insert與彈簧後,他從一個紙盒中拿了一顆很漂亮的螺絲鎖入並固定在insert needle head上的凹槽上.接著再把外蓋平衡地壓回油龜本體,並且地把原本的circlip仔細固定好...完成!天啊,這樣就好了!?



其實這個作法本身並不是什麼神奇的事,基本上就是將油龜改造成一直都處於大循環的狀態下.真正令我感到驚奇的是,為何技師操作這個動作是如此的簡單,而且他用的那個螺絲長度與螺牙是如此剛好,就這樣一鎖一推就是剛好.如果那根螺絲再長一些,那麼外蓋肯定無法蓋回去,但如果短一些,油龜內膽就會無法正常地完全開啟,而且會形成亂流,如此也就無法將油往前送去機油散熱器中散熱.技師笑笑地說:"這個油龜原本的設計上就是可以作這樣的簡易維護,拉力賽時這種維修也是稀鬆平常的事.總不能在荒郊野外發現油龜不作動就把車丟著不開吧."


但執行的過程中有一件事是要很小心.油龜內的那支大彈簧力道很強.在鎖好改裝螺絲後要將外蓋壓油時,一定要小心平衡地往前慢慢推進.否則稍微偏向或機油滑手,萬一組件在強大彈力推進下噴到臉上,那可是非常危險的.


相信各位一定知道這個作法雖然是技術規範上的可行,但畢竟還是不得已的暫時性維修.因為一直保持在大循環就代表油溫上升到工作溫度的速度會非常慢,熱車慢行的時間就要拉長.如果機油沒達到工作溫度就劇烈操駕,那麼就可能因為流動潤滑不足而造成引擎組件受損.更要命的其實就是冬天...還好台灣是一個四季如春的好地方,溫度倒不致於低到太可怕的程度,否則這樣一直開著大循環的油冷911,恐怕從台中熱車到台南機油還是熱不上來...同時引擎也會因潤滑不足而磨損得亮晶晶,死翹翹了.


好,油龜開啟的瞬間,油溫在幾秒內立即快速地往下掉...一切都恢復正常,而此時也近凌晨了.雖然身體疲累,但心中卻是舒坦快樂.畢竟能確定不是自己造成的問題,也能陪同友人安全順行解決了問題,算是功德圓滿.算起來SWEPCO 306這次是有功勞的...因為它在引擎不正常又過熱的狀況下能一直保持潤滑能力並且維持油壓,從而避免進一步重大問題的產生...不錯!



故事應該到此結束了.但各位不妨也輕鬆思考幾個連鎖相關卻又互相矛盾的問題:


既然最後問題確認是出在油龜裡含有水銀的那個內膽死掉而造成無法開啟大循環...


那麼,為何問題最開始的時候會有機油壓力正常卻有油量量測不足的現象?


再者,為何車主說機油散熱風扇原本好像有風,後來卻又沒有,而且Relay也有黑色燒灼的痕跡?


最後,如果是Relay的問題,那麼為何換新之後又發現下方風扇電路有鬆脫而造成不正常的on/off?


這些糾纏衝突的問題看似無關,其實背後卻是環環相扣.它們給了我工作上相當大的啟發,也在此分享給各位格友作個腦力激盪,希望能對大家的工作與人生有些許微薄助益.

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  • Vinyl Tien
  • 應該有地方短路吧!!而且連燒兩個relay那應該很嚴重!跟冷氣有關嗎?好奇耶!