2013年,保時捷要慶祝50週年了!


其實大家都知道這種事多是商人的行銷技倆.最了不起也只是對保時捷的"自己人"有意義而已.不管怎麼說,在我有限的記憶中,保時捷在30週年以及40週年時似乎都有搞出一些限量版的車型,當然賣最多的還是那些字體很可愛的911週年紀念銘文.沒說你不相信,甚至跟這些週年慶沒什麼關係的964也曾被說成25週年力作...而這也是我大一時去看汽車展就被Porsche 964吸引的原因之一.



不過,保時捷似乎對這個50週年很有Fu,還特別拍了一系列第一代與最新一代的911對照照片.而我也先不管什麼版權了,就自己搞個疊疊樂讓車友欣賞可愛的新蛙與老蛙.


http://www.autoguide.com/auto-news/2013/02/porsche-911-50th-anniversary-celebrations-announced.html


 







很多人(包含我自己)常說老保時捷多好又多好,多美又多美,自己愛老保遠勝於新保如何如何...然而當我仔細地看過上面這些新舊相比的照片後,又有了些不同的體會.照片中這兩代的911我都不曾開過,事實上我對汽車的知識也不足以讓我能合理地賞析這兩輛車.不過我真的有些天馬行空的想法從心底冒出來.


不論老保或新型保時捷都非常美.老保的美是一種熟悉和諧而且一直在我品味的成長學習中形塑認知而得的美.相對之下新保所擁有的卻是一種科技與工藝進步過程中,去蕪存菁,光華盡顯的洗練美感.我真的覺得什麼"從兩輛車中選一輛你最喜歡的"之類的問題其實稱不上是有意義的命題,因為我相信這兩輛車基本上是不能拿來直接比較的.但不知為何我也想問自己...先不要去管實際上可不可能,合不合理...如果991能儘量縮小到跟老式的911差不多的大小,我會喜歡何者?我想一點都不令人意外地...我的答案是991.


真的,新型的991有太多太多的好處.它可以在都市中開,可以在塞車時開,可以在爛路上開,可以在大熱天開...它是一輛可以天天享受美好與表現效能的好車.請問,有什麼高性能跑車可以作到這麼極緻?同樣花一筆錢,它提供的效用與滿足感真的是其他車完全比不上的...何況它又那麼的美,那麼性感.


都說得像是戀愛了,那也就表示我應該會傾向於選擇991囉???對,但這是在假定它"縮小尺寸"的前提下...順著這個想法往下挖,其實真正的原因是我心中對新型保時捷一直有個不易完全放開心胸的結...那就是它的沉(我不想用"穩"這個字).


911在過去最常被批評它是貴公子的自殺機器,大家總是說它極為不穩定,很容易失控云云.其實這些說法有很大一部份都是神話,因為老911的過彎極限非常高,高到超乎你想像的高.真正會出問題的地方絕對不是一般的操控環境,而是在極限操駕時才會發生.確實,911在極高速急彎的特性跟一般高性能跑車追求的中性平衡很不相同...它會因為後方重量的問題而產生鐘擺,而且一旦發生失控,要再救回真的須要一些技巧才作得到.但不論如何,老式的911車重稍輕,出力也較小,因此失控後的修正還是可能作到的.


但保時捷宿命定位就是要上賽場拚戰的跑車,不斷的提升馬力以及增進操控一直是Porsche主要的努力方向.嚴格來說,包括964在內的老式911,其懸掛一直都是非常傳統老舊的.而為了讓馬力與cc數越來越大的911更具競爭力,Porsche 993進行了一次底盤設計的革命,而這也是保時捷911第一次真正的光速跳躍...因為它是第一台配置多連桿的911.大多數(包含我)開慣964或之前的Carrera的人第一次高速操駕993時都會對993的穩定性感到驚豔不已,因為在高速彎中它不再需要去擔心並且警覺那種即將失去抓地力前的細微滑動.取而代之的是倍數增加的穩定性與行車信心.然而這個穩定性卻也令我們覺得不習慣.因為它會讓我覺得好像是有顆頗有重量的鉛錘緊壓住原本不安定的尾巴.隨著科技進步,996/997陸續推出時,更多先進的底盤穩定系統加入後,這種感受越來越明顯.如果真要說,996的尾巴感覺上更像是一坨黏膠般地黏在地上,那種穩定感大到甚至讓人覺得在中速動態時會出現些微的遲滯感.


相信很多車友會不同意這種說法,畢竟從各種影片中可以看出新式水冷保時捷猛獸如Turbo/ GT3/GT2/RS等的尾巴看起來也都很不安份,都很靈活,不是嗎???對,沒錯...但在下的觀念是這些都是頂級車,也不是一般平民百姓保時捷車主開的車,因此似乎不太適合用來當作反證.簡單說,就以普通的964 C2來說好了...想要利用滑胎來加速轉向是很容易作到的.但如果是996 C4S,那事情可就沒那麼單純.當然啦,如果你硬要在彎中大腳油門,不管三七二十一就給灌下去,尾巴還是會亂滑一通的.但如果你想要把弧線滑得柔順漂亮,那麼你就得先關掉PSM,然後胎用硬一點,氣打飽一點,選規格中最窄的便宜胎...然後轉向還要故意推拍一下油門來"製造"起始滑動...搞這麼一大圈才能作出一個很古老的跑車標準動作...真的是想了就覺得有些複雜.


不過有一點真要提出補充說明.以老式911 Carrera那一代的車而言,或許因為車主深知老911原本就有其不穩定性(總之就是大家還懂得對車的極限有些尊重),也或許是它在失控前會有一瞬間懸掛細微扭動的跡象,所以車手如果熟悉911且小心冷靜,其實還是有機會可以阻止災難的發生.但相較之下,在我個人淺薄的996經驗中,如果你在高速彎道中粗魯硬拉,直把996推到失去循跡與抓地力的境地,那麼對技術普普的一般人(包含在下)而言...真的就只能兩眼開開,準備投胎了.(曾有人是這麼說的,996/997失控的極限非常高,但如果連這麼先進的懸掛都被搞到失控,除非你有頂尖職業級的駕駛技術,否則就很難救了.)


許多車廠面對競爭的方法就是一再地加大引擎,加大馬力扭力.然後為了適應增強的性能,只好再加入更多的複雜先進的懸掛與感應控制系統.而在這種軍備競賽的過程中,車似乎很容易就會越來越大,越來越長,越來越重...原本那種輕快與活潑的跑車感受早已消失無蹤了.


回到1990年代初期,當時Porsche推出的是964,而法拉利推出的是348. 964的長度是4,275mm,而法拉利漂亮寶貝348則更是只有苗條又可愛的4,234mm. 相信嗎...同年代的日本精緻(經濟)小房車如Honda Civic 與Toyota Collora都比Porsche 964來得更長. 但二十年過去後...突然發現Porsche 911真的變好巨大.時至今日,不管是Honda Civic或是Toyota Corolla Altis的大小都已不是Porsche 911的對手了!!! 不僅如此,每當我往996車內或引擎室看時,那種佈局與機件的複雜度顯然已超出我腦汁能理解的範圍.因此只能滿懷敬畏地關門,熄燈...嘆口氣然後上樓睡覺...卻不敢像跟老P964那樣徹夜一齊躲在車庫中親密磨蹭,相濡以沫.


如果Porsche公司可以放棄911當作性能旗艦的想法,把Boxster/Cayman一類的中置引擎跑車推上第一線去跟全球的超跑競爭.那麼Porsche公司不僅可以完全釋放發展中置引擎跑車的潛力,911也可以不用一直受限於基礎構型與格式的問題而被批評得體無完膚,乾乾淨淨地回歸到硬派後驅簡潔中型跑車的定位...相信一定可以成就另一個50年輝煌的911傳奇.

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  • 了凡
  • 2008年保時捷慶祝60周年廠慶,隔5年之後就可以慶祝911車系50周年,真是開趴開不完...今年九月的法蘭克福車展,除了要慶祝911五十週年,就我印象所及,還有一些車型要發表:Cayman[四缸]渦輪車、小型的SUV車Macan、以及預定今年9月18進入量產的油電超跑 918 Spyder。休旅車產線向下延伸,而中置引擎的戰線同時向上與向下延伸,某種程度來說,今年可算是保時捷的搶錢一年。除了搶錢,要說讓911車系退居第二線,讓中置引擎的車型站上第一線,短時間內還看不到可能,畢竟從356後置引擎起家、911又是沒有斷代生產的車系(相對中置引擎的914與前置引擎的924/944),911欲[小]不易....(所以才有人說911是波蝦,其他車型是破許)。如果911真的要[乾乾淨淨地回歸到硬派後驅簡潔中型跑車的定位],倒是可以仿效當年1.6水平對四放到901後驅底盤上,生出一個912車型,從現有的991生出一個更小的baby 911....^_^
    [版主回覆02/21/2013 01:35:50]Baby 911...that is something really extraordinary! 以行銷而言,這真的是完全跳脫競爭框架的思考啊.強!
  • alniki
  • 簡而言之,歐洲人的生意頭腦與心眼恐怕不輸日本人啊...<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/3.gif"/>
    [版主回覆02/15/2013 20:09:57]有他們的堅持,自然也就有他們的盲點.
  • 布萊德克魯斯
  • 唯有擁有 方知美妙啊!!!!
    [版主回覆02/15/2013 20:13:12]說得好.很多小朋友評論一堆,卻根本不曾深入與 P cars 相處與體會,因此不免淪為嘴炮.我們雖然都不是專家,但就像飛機的機師一樣,飛航時數與里程數都非常多,自然可以略窺其中三昧.
  • Vinyl Tien
  • 短版的911開起來真的很刺激!如果只是挑一臺weekend car, 我會要老911.
    [版主回覆02/15/2013 20:16:15]哈...真的是人各有所好.但總都是911啦.